奇書網

手機瀏覽器掃描二維碼訪問

第358章（第1頁）

第358章

整個80年代，是東西方交流相對寬鬆的時期。

黑鷹直升機都賣了，怎麼會在客機适航證上卡你，得不償失。

李幹又看向了渦扇-20。

最大推力16噸......

兩台渦扇-20就能遠遠滿足了運-10的需求......

換言之，新運-10變成了雙發，而老運-10是四發！

少了兩個發動機，意味着油耗大大降低！

李幹大步走向機翼下，仰望着下挂式安裝在主翼下的渦扇-20發動機。

這玩意兒像極了大酒桶，粗壯，而老運-10用的小涵道比發動機細長，前者看着就有力氣！

“好，好，好！”

李幹連說了三個好。

他掃視着眾人，道，“開始驗收定型吧！

我要親自開！”

就等他的這一句話。

新飛機和新發動機，同時驗收定型。

此前，長飛廠做了大量的工作，他們都知道李幹是吹毛求疵的人，寧可多做些工作，也不想挨一頓批。

李幹是真會當場罵人的，不管你是誰。

因為受限於當前的智能技術，因此，運-10的駕駛艙配置還是三人駕駛艙，除正副駕駛外，還有機械工程師，比現在的大多數飛機少了一個無線電員。

李幹飛了很多天，飛了很多遍。

運-10太重要了，不但要填補國內幹線客機的空白，擁有進軍國際市場的實力，還要作為空軍預警機的平台。

李幹看重的是後者。

大型機載相控陣雷達早已經在緊鑼密鼓地研制，就等着運-10出來裝機進行試驗了。

李幹是幹啥的，他就是王牌試飛員。

什麼飛機到了他手裡，飛了幾趟，好用不好用，哪裡有問題，哪裡需要改進，他門兒清。

這一次，他足足飛了7天，每天都飛足五個小時！

整整35個小時的驗收試飛！

最後一天試飛，李幹一下飛機，面對面露期待的眾人，笑着說，“飛了七天，沒找到毛病，運-10、渦扇-20定型通過，安排批量生產吧。”

轟！

現場沸騰起來，喜極而泣！

這一天是1981年6月26日。

東大人自己的大飛機運-10和大推力大涵道比航空發動機渦扇-20，同一天完成定型，進入小批量生產階段。

先小批量生產交付用戶使用，然後根據用戶的反饋，進行針對性改進，這是常規操作了。

要飛國際航線，得取得國際适航證，飛國內就簡單了，國內适航很容易取得。

而且，空軍專機部隊也要采購一批，用作要人出行，也要幾架用於預警機的試制。

請關閉瀏覽器閱讀模式後查看本章節，否則將出現無法翻頁或章節內容丟失等現象。